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“沙漠明珠”變綠了

卡塔爾是沙漠中的一個小小的君主制國家，豐富的石油和天然氣儲量讓這個酋長國成為了世界上較富裕的國家之一。然而，快速致富是要付出代價的。卡塔爾的人均二氧化碳排放量高居全球之首。不過，這種情況即將有所改觀，西門子將為此略盡綿薄之力。

阿拉伯半島東部沿海地區是地球上最不適宜人類居住的地方之一。夏季，氣溫常常飆升至50攝氏度以上，不足100毫米/平方米的低年均降雨量令這里成為了世界上最貧瘠的地區之一。因此，不難理解為什么直到近幾十年前，這片沙漠地帶還處于非常貧窮落后的狀態，高度依賴于以珍珠和魚類為主的貿易。后來，這個地區開始開發其豐饒的石油和天然氣資源，如今像卡塔爾這樣的酋長國已經作為世界上人均收入最高的國家之一而*。

世界上幾乎沒有任何其他地方像卡塔爾這樣存在如此強烈的傳統與現代的反差。被譽為“海灣明珠”的卡塔爾半島沙漠遍布，長180公里，寬80公里，從阿拉伯海向南延伸與科威特和巴林接壤。政府幫助保存歷史遺跡，以彰顯其傳統建筑和歷史風貌。譬如，于2004年修葺一新的古老集市Souq Waqif。過去每逢周末，貝都因人就會到這個市場上來售賣紡織品、日常生活用品、香水和香辛料。海港中零星散落的獨桅三角帆船也是這個國家歷史的見證。拂曉時分，當漁夫駕著這種傳統木船出海捕魚的時候，回首遙望新時代的卡塔爾，首都多哈西灣區恢弘的現代建筑矗立天際。

卡塔爾的國土面積不到瑞士的三分之一，大約75年前的20世紀30年代末，當*批油藏被發現時，其深埋于地下的寶藏終于得見天日。從那時起，這種化石資源的開采就成為了這個國家的經濟支柱，為其在政治統治上和經濟上轟轟烈烈的現代化進程提供了強勁動力。如今，卡塔爾最大的財富之源是天然氣資源。該國的天然氣儲量約占全球天然氣總儲量的15%，位居第三。目前，石油天然氣占卡塔爾國內生產總值的近60%。

卡塔爾的經濟繁榮也促進了其人口增長。1950年，卡塔爾的居住人口數量只有不到3萬，如今卻已增至190萬左右，其中80%是外國人。自2008年至今，人口數量增加了20%。與日俱增的人口，導致了對飲用水和電力的需求日益增長。然而，經濟和人口增長也對卡塔爾的興起構成了挑戰，因為這個國家的耗電量正以每年12%到15%的增幅快速增長。卡塔爾消耗的電能主要來自礦物燃料發電。在酷熱難耐的夏季月份，總發電量的70%被用于建筑物制冷，此外，卡塔爾不得不運行能源密集型海水脫鹽設施，以確保供應充足的飲用水。

在卡塔爾，人人都開車出行。這也難怪，因為一方面公共交通網絡尚未開發，另一方面氣候條件十分惡劣。因此，正如世界銀行在報告中指出，卡塔爾是全球人均二氧化碳排放量最高的國家——每年每位居民排放超過40噸二氧化碳。相比之下，美國的年人均二氧化碳排放量還不足20噸；德國的這一數字更是低于10噸。

因此，不難理解為什么諸多全球氣候保護組織和批評家會對偏偏在所有地方里選中在卡塔爾舉行全球氣候變化大會（COP18）驚訝不已。2012年11月26日至12月7日，在多哈舉行的COP18大會上，來自90多個國家的約1.5萬名代表齊聚一堂，就《京都議定書》的延期展開了熱烈討論。

卡塔爾確實正在設法實現在環境上具有可持續性的解決方案，以期推動其進一步發展。鑒于石油和天然氣資源是有限的，現在許多中東國家對投資于可再生能源和加強保護環境產生了濃厚興趣。事實上，為實現可持續的能源供應體系而采取的初步措施，正在為后油氣時代的到來鋪平道路。這些措施在強調提高發電和輸配電效率的同時，也重視提高建筑物和交通網絡的能效。環境規劃署（UNEP）執行主任Achim Steiner表示，“卡塔爾想要主辦氣候大會這件事本身，就發出了一個重要信號，表明該地區渴望參與到關于氣候變化和可持續發展的全球討論中來。”

高能效的海水脫鹽設施（上圖）和建筑物如旋風大廈（下圖）為卡塔爾邁向可持續發展的未來作出了貢獻。

支持可持續發展。卡塔爾已經在名為《2030愿景》的發展計劃中制定了目標。該計劃要求在今后幾年內陸續劃撥約1,300億美元用于實行一系列旨在締造可持續發展的未來的舉措。卡塔爾尤為感興趣的是諸如生物多樣性、淡水管理、氣候變化、發電和空氣污染等環境因素。

卡塔爾政府已經啟動了一些項目，西門子對這些項目給予了鼎力支持。西門子卡塔爾的*執行官Bernhard Fonseka指出，“卡塔爾對其基礎設施的可持續發展的興趣日益濃厚。其關注的重點是能源和交通領域；換句話說，正好是西門子擁有廣博的技術專長，提供了眾多解決方案的領域。”譬如，西門子將于2013年年中之前，在多哈完成安裝約1.7萬只智能電表。這些裝置將更加高效地讀取并處理有關電網中的耗電量的數據，同時簡化計費程序。

卡塔爾電力自來水總公司（Kahramaa）想利用這些裝置來試驗用于在高峰時段控制用電需求的方法，同時改進用戶計費流程。

作為多哈的地標之一，旋風大廈已經表明，建筑物能夠大幅降低能耗，而不必以犧牲任何舒適性或功能性為代價。借助一個西門子自動化系統，可以對這棟高200米、共52層的智能化大廈中的所有裝置和設備進行靈活的監測和控制。得益于對每臺用電裝置的持續監控，耗電量降低了至少20%，從而節省了資源，最大限度地減少了二氧化碳排放。旋風大廈物管負責人Bob Stow表示，“西門子系統幾乎無所不能。從空調系統和電氣設備，到安防和消防系統，它全面控制每臺設備的配電和用電。”

《2030愿景》也涉及利用西門子技術來擴建卡塔爾的公共交通網絡的計劃。譬如，2012年7月，西門子獲得了一份交付19輛Avenio有軌電車的合同。待2015年秋季投入運行后，這些可持續發展性的有軌電車將成為卡塔爾公共交通網絡中的*。此外，這些有軌電車將回收利用其本身的制動能量。

2008年，卡塔爾政府發起了若干建設綜合軌道交通系統的計劃，表明了其對公共交通問題的高度重視。這些計劃包括在多哈建設4條地鐵線路，以及建設一個長途鐵路客貨兩運網絡。地鐵線路預計最晚將于2022年建成投入運行——正好趕上世界杯足球賽。屆時，全世界的目光將再度聚焦這個酋長國。在那之前，卡塔爾將竭力實現其設立的雄心勃勃的可持續發展目標。其中一個目標就是借助包括為觀眾席遮陰的太陽能電池板屋頂和高能效太陽能空調系統在內的可持續發展技術，在比賽期間讓足球場內的溫度保持在30攝氏度以下。如果這些計劃成功實施，那么，卡塔爾將能向世人表明，只要善用其富饒的原料，這片阿拉伯沙漠就既能盡享奢華，又能實現可持續發展，哪怕夏季的氣溫高達50攝氏度以上。

下圖：多哈的天際

能源需求增長與能源效益提升如影相隨

當今時代，每生產價值一美元的商品，平均需要消耗相當于0.19公升石油——即一滿杯石油——的能源。而在1990年，這一用于表明能源強度的數字為四分之一公升。今天，進一步降低能源強度是實現歐盟設定的目標——在2050年之前使二氧化碳排放量在1990年的基礎上減少80%——的重要手段之一。事實上，各國已在這方面取得了重大進展。自1990年以來，德國的能源強度可能已從0.17公升降至0.11公升。目前，只有少數幾個國家（比如西班牙）低于這一數字，因為它們的氣候條件更加適宜。 此外，中國在這方面也已取得了重大進步。盡管中國巨大的能源胃口受到全世界的廣泛批評，自1990年以來，中國的能源強度已從0.72公升降至0.27公升。

國際能源署（IEA）的數字表明，主要得益于技術創新，從1980年到2010年，全球能源強度年均降幅高達1%。比如，電控永磁電機問世后，電機的能效飛速提升至90%。盡管如此，自1990年以來，全球初級能源消耗量卻增長了50%以上。雖然在此期間世界人口增加了三分之一，突破71億這一事實不容爭辯，但情況仍發人深省。

問題的根本原因可歸結為一個詞：舒適。相比以前，世界各地的人們如今要求擴大生活空間。在發展中國家和新興市場國家，路上行駛的汽車越來越多，人們也能負擔以往做夢也沒有想到的東西。據國際能源署發布的《2012年世界能源展望》，主要耗能大國都制定了野心勃勃的能效提升計劃。如果這些計劃得到嚴格實施的話，按每年下降1.8%的速度計算，2010年至2035年，全球能源強度總共將下降36%。要實現這一目標，世界各國每年需要投入1,580億美元的資金。

這些預測切合實際嗎？當然。位于卡爾斯魯厄的弗勞恩霍夫系統與創新研究院在向德國聯邦環境部提交的報告中，給出了詳細的論述。報告指出，截至2050年，歐盟的能源需求將在1990年的基礎上下降57%，每年可節省大約5,000億歐元的能源成本——也就是說，上述必要投資中只能收回90%多一點。建筑物改造帶來的能效提升潛力最大，空間較廣。研究表明，建筑物的能源需求最多可降低71%，主要手段包括改善現有建筑的隔熱性能，引進現代化樓宇科技和節能供暖和熱水系統。交通運輸業的節能空間可能為53%，主要手段包括改善交通管理、推廣節能駕駛和改善物流系統。2050年以前，工業部門的能源需求也可能降低52%，其中四分之三可通過改進蒸汽生產和電機而實現。

然而，工商業的目標不僅僅是提升能效，它們還需兼顧節約成本。原料是制造業的最大生產成本要素，占總生產成本的40%以上。最近，德國聯邦經濟技術部委托弗勞恩霍夫系統與創新研究院對近1,500家汽車制造、機械制造、電子和食品企業開展了一項調查，根據接受調查的企業估計，它們大約可節省7%的原料成本，相當于每年減少480億歐元的開支。

保持經濟增長，還要降低能源需求——這可能嗎？可能——在特定條件下。例如，自1990年以來，丹麥的能源需求下降了18%，而其國內生產總值卻上漲了41%。早在上個世紀90年代，丹麥人不遺余力地建造天然氣發電廠，用于區域供暖和供電，其總體效率高達90%。與此同時，他們還大力發展風電。現在，丹麥要求企業更高效地使用能源。2013年至2015年，丹麥電力公司每年的能效提升率必須達到2.6%，而自2015年開始，這一數字將上升至2.9%。政府出臺的一系列措施贏得了認可，可幫助企業在客戶的配合下，實現這些目標。以往的經驗表明，這種客戶關系是企業的一項重要競爭優勢。

歐盟以丹麥模式為參照提出了能源效率指令，但給電力公司設定的能效提升指標卻遠遠低于丹麥，每年僅為1.1%。因此，歐盟“2050能源路線圖”描繪的能效方案，僅占弗勞恩霍夫研究院估算的節能潛力的72%。弗勞恩霍夫研究院的研究報告的作者指出，節能的空間仍然很大，尤其是對工業企業和住戶而言。盡管如此，歐盟仍然走在世界前列。目前只有歐盟一些國家、美國的一個州和澳大利亞頒布了具約束力的能效法規。

然而，這些法規沒有考慮到所謂的“反彈效應”。例如，安裝熱泵之后，如果將因此而節省的電費用于乘坐飛機，或者將熱泵溫度設得過高，那么，這一旨在改善能效的舉措將會是徒勞無功的。歐盟開展的一項研究揭示，反彈效應導致的能效損失在10%至30%之間。根據伍珀塔爾氣候、環境、能源研究所做一項研究，經濟學家Tilman Santarius表示，長遠來看，這一數字可能高達50%。

就如何避免上述情況而言，目前還沒有明確方案。即使是丹麥也缺乏更好的措施，只能呼吁人們增強環保意識，改變行為。因此，人們對于未來風能的美好預測開始降溫。未來學家Jorgen Randers在羅馬俱樂部發布的《2052年》報告中預測，與2010年相比，2052年的能源強度僅僅降低三分之一，與“一切照常”的情況下的降幅相差無幾。Randers認為，只要有效的激勵措施——如征收合理的碳稅——在政治上行不通，那么提出更高的期望就不切實際。在這種情況下，消費者扮演著關鍵角色。他們的購買決策會對制造業造成影響。這就是Randers持審慎樂觀態度的原因。根據德國聯邦信息技術、電信和新媒體協會的近期開展的一項調查，80%的消費者表示他們準備花更多的錢來買節能型電子產品。事實上，超過一半的被調查者表示，他們愿意為此多花5%或更多的錢。